眾所周知，安全是一切工作的重點(diǎn)，以犧牲安全為代價(jià)獲取多少效益也等于徒勞。
生活中，“居安思?！钡纳鎽B(tài)度突顯出中國人以安心、安身為基本生活觀念；工作中，我們通過各種手段控制、預(yù)防、排除航空運(yùn)輸各不同環(huán)節(jié)的危險(xiǎn)。
從20世紀(jì)30年代有了民航運(yùn)輸機(jī)以來，在人類智慧結(jié)晶下，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，進(jìn)入21世紀(jì)，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程推動下，全球航空運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅猛，至今更讓中國成為僅次于美國的第二國內(nèi)航空貨運(yùn)市場，從1991年以來，中國航空貨運(yùn)市場年平均增長率超過20%。在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的高速發(fā)展背景下廣州白云機(jī)場航空貨運(yùn)不斷攀升新的高峰，成為國內(nèi)僅次于上海、北京的第三大航空貨運(yùn)市場，廣州機(jī)場航空貨運(yùn)人努力創(chuàng)新，克服各種不同的困難，取得了令人刮目的進(jìn)步——安全有保障、服務(wù)不斷提升、貨量增幅大。
訂艙——排艙——入艙——貨站處理——貨物交付這看似簡單的航空物流鏈卻隱藏著巨大的玄機(jī)——航空貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，鏈條長，涉及面廣，但無論哪個(gè)環(huán)節(jié)都需緊緊圍繞著安全這個(gè)中心。
機(jī)場物流人從接收貨物開始至貨物交付始終關(guān)注著安全，接收客戶遞上托運(yùn)書是我們機(jī)場物流人現(xiàn)場開始工作的第一步：審核托運(yùn)書填寫的信息，如檢查品名、尺寸是否符合航空運(yùn)輸，接著量度貨物尺寸、檢查貨物包裝、安檢儀器掃描、貨物重量磅秤、貨物存放、接收航空公司組裝計(jì)劃、組裝貨物、交接貨物裝機(jī)等等環(huán)節(jié)。我們每天都重復(fù)著這些看似簡單的工作，隨著時(shí)間推移，雖然會枯燥 無味，但是我們心里永遠(yuǎn)有一桿稱——安全，只要經(jīng)我們手里運(yùn)輸出去的貨物都安全交付到收貨人手里，我們發(fā)自內(nèi)心地感到欣慰。
通過持續(xù)開展“發(fā)現(xiàn)問題——分析問題——解決問題——杜絕同類問題”的閉環(huán)管理工作，機(jī)場物流人敢于正視發(fā)現(xiàn)的問題，集思廣益，解決了多個(gè)不同環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問題，如貨物入倉慢、組裝不及時(shí)、收運(yùn)不準(zhǔn)確、信息傳遞不及時(shí)等。
2014年3月1日，隨著新修訂的《中國民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》（CCAR276-R1）全面施行，危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸安全管理力度進(jìn)一步加大。
機(jī)場物流人以落實(shí)CCAR276-R1為契機(jī)，一方面不斷提升危險(xiǎn)品識別能力加大與航空公司、貨運(yùn)代理人的宣貫、溝通力度，嚴(yán)把貨物收運(yùn)關(guān)，對集運(yùn)貨、化學(xué)品的貨物要求提供物質(zhì)安全數(shù)據(jù)說明（MSDS），以確保貨物為非危險(xiǎn)品貨物。對于使用不當(dāng)包裝托運(yùn)貨物的更現(xiàn)場予以指出、更換包裝方可收運(yùn)。
為防止托運(yùn)人誤將危險(xiǎn)品按普通貨物申報(bào)入倉，機(jī)場物流人一方面加大危險(xiǎn)品運(yùn)輸宣傳力度，在收運(yùn)窗口張貼危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸相關(guān)告示和操作指南，另一方面加大對貨運(yùn)代理人管理力度，對使用錯誤包裝的代理人進(jìn)行教育、記錄，并與上級主管部門如安監(jiān)、管理局保持信息反饋，確保行業(yè)運(yùn)作得到有效監(jiān)管。
機(jī)場物流人對代理人故意將危險(xiǎn)品瞞報(bào)成普通貨物的行為做了詳盡統(tǒng)計(jì)，并針對性地做出數(shù)據(jù)分析，掌握代理人故意篡改品名的意圖和原因，并通報(bào)全體一線操作人員，對該類品名的貨物進(jìn)行嚴(yán)格安全檢查。
手機(jī)作為現(xiàn)代人離不開的通信工具，但很多人并不知曉手機(jī)電池運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性。2006年2月8日，世界知名的UPS快遞公司一架帶有三名機(jī)組人員的DC-8貨機(jī)，因筆記本電腦鋰電池著火，在費(fèi)城國際機(jī)場緊急迫降。貨機(jī)上的大火燒了四個(gè)小時(shí)，大部分貨物被燒毀，三名機(jī)組成員受傷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去兩年間，全世界已經(jīng)有44起筆記本著火事故，其中大部分是因筆記本電池所引起。自1991年以來，僅在美國已經(jīng)發(fā)生了60起鋰電池所引發(fā)的空運(yùn)火災(zāi)事件。美國聯(lián)邦航空管理局在過去十年中，因鋰電池開出了價(jià)值517000美元的49張罰單。
隨著生活水平不斷提高，人們對鋰電池需求也不斷增加，與此同時(shí)，與鋰電池流通環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是在航空器上運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)風(fēng)險(xiǎn)也在增加。自我國建立危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故/事件報(bào)告機(jī)制以來，統(tǒng)計(jì)獲確得有與鋰電池運(yùn)輸和以鋰電池為電源的設(shè)備有關(guān)的事故征候。這些事故征候涉及了客運(yùn)和貨運(yùn)航空器，既有發(fā)生在飛行中的，又有發(fā)生在裝載前及卸載后的。一些事故征候已涉及到航空器上出現(xiàn)火情，并在某些情況下導(dǎo)致了緊急著陸。
國際民航組織危險(xiǎn)物品專家組對鋰電池航空運(yùn)輸帶來的風(fēng)險(xiǎn)開展了全面的評估，力圖降低這種風(fēng)險(xiǎn)。專家組認(rèn)識到，必需通過采取多方面的做法才能全面解決這一問題：明確與健全的規(guī)章要求、與受影響行業(yè)的外向聯(lián)系和加強(qiáng)遵守規(guī)定的努力等，是降低未來事故征可能性之關(guān)鍵所在。
國際民航組織的《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》（Doc 9284號文件），包含有對鋰電池做適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備和運(yùn)輸?shù)木唧w要求。最近，危險(xiǎn)物品專家組制訂出了進(jìn)一步的要求，特別強(qiáng)調(diào)了以下內(nèi)容：1、提高包裝標(biāo)準(zhǔn)； 2、加強(qiáng)有關(guān)危險(xiǎn)的溝通，通報(bào)運(yùn)輸中有鋰電池，必需粘貼鋰電池操作標(biāo)簽；3、禁止通過航空運(yùn)輸受損或有殘缺的鋰電池；4、要求向國家主管當(dāng)局報(bào)告所有涉及鋰電池運(yùn)輸?shù)氖鹿收骱颉?
遵守技術(shù)細(xì)則的詳細(xì)要求，對于加強(qiáng)鋰電池的安全運(yùn)輸至關(guān)重要。
機(jī)場物流人對于鋰電池運(yùn)輸業(yè)務(wù)采取了按危險(xiǎn)品收運(yùn)流程進(jìn)行收運(yùn)檢查收運(yùn)模式，確保運(yùn)輸?shù)匿囯姵禺a(chǎn)品安全性，運(yùn)輸?shù)匿囯姵乇匦柰ㄟ^UN38.3測試（UN38.3是指在聯(lián)合國針對危險(xiǎn)品運(yùn)輸專門制定的《聯(lián)合國危險(xiǎn)物品運(yùn)輸試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊》的第3部分38. 3款，即要求鋰電池運(yùn)輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環(huán)、振動試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、 55℃外短路、撞擊試驗(yàn)、過充電試驗(yàn)、強(qiáng)制放電試驗(yàn)，才能保證鋰電池運(yùn)輸安全。如果鋰電池與設(shè)備沒有安裝在一起，并且每個(gè)包裝件內(nèi)裝有超過24個(gè)電池芯或12個(gè)電池，則還須通過1.2米自由跌落試驗(yàn)。）
安全無小事，機(jī)場物流人正是從每個(gè)細(xì)微的環(huán)節(jié)持續(xù)開展“發(fā)現(xiàn)問題——分析問題——解決問題——杜絕問題”的閉環(huán)管理工作，以小見大，把好航空貨物運(yùn)輸安全關(guān)，為我國航空運(yùn)輸安全發(fā)展添磚加瓦的。