在國內(nèi)消費者還在為打車難犯愁的時候，美國的“空中的士”業(yè)務已發(fā)展到一定階段。由于通航企業(yè)增加了短途運輸業(yè)務，并以此為中心輻射了更多的網(wǎng)絡航線，企業(yè)重新部署飛機，重點放在了上下班高峰的短途承運飛行。美國通航企業(yè)在市場的選擇下，將“觸角”伸向了更短的航線上。
包架“空中的士”上下班
如今，短途“空中的士”的運營已經(jīng)構成美國國家航空運輸系統(tǒng)的一部分，提供了從中心城市到衛(wèi)星城市，乃至遍及全美的飛行服務。包一架“空中的士”和打車類似，“空中的士”為乘客提供飛機、機組成員、燃油和所有相關服務。機型也可以選擇，比如選擇固定翼飛機或是直升機。
“私人飛機能實實在在提高辦事效率和降低交易成本。”美國西銳飛機設計公司中國區(qū)總裁蔣力給記者舉了個例子，他在保定辦公時，接到任務去佛山開會。他得提前一天，先坐兩小時車到北京，然后換乘飛機到廣州，接著再坐兩小時車才能到佛山，這樣一天的時間過去了，第二天開會還走不開，第三天又要花一整天的時間回去。
但是有私人飛機就不一樣了，完全可以在會議當天到達并返回，節(jié)省了兩天的時間。蔣力說，“我要去美國辦公時，要是碰到這種情況，來回我都會自己開飛機，美國現(xiàn)在很多公共商務人士都是如此，為了節(jié)省時間、減少交易成本，會采取租用或者自駕飛機前往，非常普遍”。
完善的飛行服務
根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布的通用航空機場調(diào)研報告可以看到，目前FAA的國家一體化機場體系規(guī)劃（NPLAS）涵蓋了全美19000個機場中的3300個。
而美國的空中交通管制系統(tǒng)對其通用航空起到了至關重要的作用，它能監(jiān)控來往飛機的飛行路線并有順序地引導來往飛機在機場的起降。塔臺空中交通管制員負責這一調(diào)配的系統(tǒng)工作，通過航線交通管制中心和飛行自助服務站雷達顯示終端設備來實施指揮。
FAA飛行服務站（FSS），對通用航空提供最廣泛的飛行服務，有180多個FSS為通用航空提供氣象服務、飛行計劃服務，提供飛行支持和其他方面需要的幫助。通用航空的經(jīng)營者申報飛行計劃需通過計算機預先輸入申請，通過FSS設施申報飛行計劃。私人飛行可到FSS面對面的敘述，或以電話、空中傳遞、空地對講等方式申請飛行計劃。
用通用航空來解決交通擁堵
在本世紀初，美國國家航空航天局（NASA）就提出了“小飛機運輸系統(tǒng)計劃”，通過這一計劃，在地區(qū)航空公司之外，形成以通用航空為主的第三種國家航空運輸力量，提高航空運輸能力。其目的在于，緩解高速公路和空中交通的擁塞情況，縮短人們耗在路途上的時間。
這項計劃當初的目標是在10年內(nèi)，讓小飛機實現(xiàn)以4倍于高速公路的速度到達全美25%的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和邊遠地區(qū)，在25年內(nèi)則要達到90%。以目前的進展來看，該計劃還在穩(wěn)步實現(xiàn)中。
目前，美國擁有超過30萬架通用航空飛機，已涵蓋公務飛行、個人飛行、教育飛行、航空噴灑、航空觀察、公共航空運輸、“空中的士”等多個方面。
