隨著全球化趨勢(shì)越來(lái)越明顯， 各國(guó)政府逐步放松航空管制以及履行“天空開(kāi)放”協(xié)議，跨區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日益頻繁帶動(dòng)了國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的快速發(fā)展，跨境航空客貨運(yùn)需求強(qiáng)勁。面對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)航空公司應(yīng)主動(dòng)順應(yīng)世界民航業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，盡快掌握國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的游戲規(guī)則，選擇國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，在更高層次、更高水平、更大范圍里參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，走國(guó)際化發(fā)展道路。
在實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的途徑上，航空公司一般會(huì)采取航空聯(lián)盟、并購(gòu)重組、企業(yè)交叉持股等手段完善航線網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，提高運(yùn)行效率。
自2014 年以來(lái)，境外并購(gòu)與整合成為航空公司實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的主要路徑。以海航集團(tuán)為例，海航集團(tuán)2012 年正式制定了國(guó)際化戰(zhàn)略，逐步加大了旅游服務(wù)及航空運(yùn)輸業(yè)等上下游的全球并購(gòu)力度。2015 年，海航集團(tuán)在航空旅游板塊并購(gòu)金額超過(guò)400 億元。進(jìn)入2016 年，海航集團(tuán)不斷加大境外并購(gòu)力度，擬收購(gòu)瑞士航空服務(wù)公司、宣布與維珍澳航結(jié)成聯(lián)盟并計(jì)劃未來(lái)提高維珍澳航的持股至20% 左右等。海航集團(tuán)希望通過(guò)境外航空產(chǎn)業(yè)投資來(lái)推動(dòng)集團(tuán)全球航運(yùn)業(yè)與酒店業(yè)的整合及提升，利用對(duì)全球航空運(yùn)輸資源的整合能力擴(kuò)大海航集團(tuán)的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。筆者認(rèn)為，境外并購(gòu)是航企國(guó)際化戰(zhàn)略的有效途徑。
航空公司境外并購(gòu)行為符合國(guó)家正在實(shí)施的“一帶一路”戰(zhàn)略要求。“一帶一路”戰(zhàn)略本質(zhì)上就是通過(guò)資本的跨國(guó)流動(dòng)，將各種生產(chǎn)要素在沿線國(guó)家范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化組合和資源配置，從而促進(jìn)沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。民航局局長(zhǎng)馮正霖也表示，民航是“一帶一路”建設(shè)的基礎(chǔ)交通支撐， 在“一帶一路”的國(guó)際化建設(shè)進(jìn)程中將起到“帶路”作用。
長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)由于缺乏有效的海外市場(chǎng)開(kāi)拓思維和策略，海外布局能力較差，實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略屢屢受挫。與此同時(shí)，中國(guó)人出國(guó)游學(xué)數(shù)量激增，出境游的持續(xù)升溫， 催生了龐大的跨境航空旅游需求。國(guó)內(nèi)航空公司通過(guò)對(duì)國(guó)外航空公司的并購(gòu)可以加快推行國(guó)際化戰(zhàn)略，有利于快速開(kāi)拓全球市場(chǎng)，同時(shí)也能獲取一些比較重要的航線網(wǎng)絡(luò)以及國(guó)外低成本運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，促使完善全球航空旅游服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這成為了國(guó)內(nèi)航空公司完善全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的驅(qū)動(dòng)力。同時(shí)這有利于縮小與全球領(lǐng)先的一流航空公司的差距，對(duì)于建成國(guó)際化航空公司是非常關(guān)鍵的。
在全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇的進(jìn)程中， 收購(gòu)兼并相比而言是風(fēng)險(xiǎn)最小的。航企境外并購(gòu)可以主要集中在航空旅游板塊，選擇管理混亂、經(jīng)營(yíng)虧損， 同時(shí)擁有潛在航空運(yùn)輸市場(chǎng)容量的企業(yè)作為并購(gòu)對(duì)象。我國(guó)航企可以通過(guò)并購(gòu)或結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式搭建產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，然后再通過(guò)提高管理水平的方式提高企業(yè)整體價(jià)值。在企業(yè)估值較低時(shí)進(jìn)行國(guó)際化擴(kuò)張，特別是在歐債危機(jī)期間利用較合理的估值價(jià)格收購(gòu)?fù)鈬?guó)航空公司資產(chǎn)，為將來(lái)獲得利潤(rùn)進(jìn)行資源儲(chǔ)備。
當(dāng)然，境外并購(gòu)后的資源整合也是對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司管理能力的重要考驗(yàn)。單純的并購(gòu)并不能成為企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，沒(méi)有有效的整合和業(yè)務(wù)重組， 在產(chǎn)業(yè)鏈上就不能提高經(jīng)營(yíng)效率，就不能創(chuàng)造價(jià)值。同樣，境外并購(gòu)只是手段，最終目的應(yīng)該是使企業(yè)獲得更多利潤(rùn)。因此，并購(gòu)后必須進(jìn)行有效的整合，這也對(duì)企業(yè)的管理能力提出了更高要求。